til omlasting a"v masser i tunneler og bergrom med små tverrsnitt og den angår en anordning til utførelse av fremgangsmåten.

Det primære formål med oppfinnelsen er å muliggjøre anvendelse av store og kraftige laste-og transportenheter i små tunneltverrsnitt uten bruk av ekstra nisjer for om-lastningen.

Mens man tidligere som regel anvendte skinnegående laste-og -transportutstyr, søker mah idag i størst mulig grad å komme over på gummihjuldrift, slik at skinnegang og alle ulemper forbundet med denne kan sløyfes.

lange togsett med mange sammenkoplede lastevagger som hver for seg krever lite tverrsnitt. Ved overgang til gummihjuls-drift, kreves vesentlig større hjuldiameter og kortere kjøre-tøylengder. Både høyde og bredde må dermed økes om man skal

få tilfredsstillende transportkapasitet, og med. dagens krav til høy lastekapasitet og god driftssikkerhet, kreves det også store gummihjul på lastemaskinen.

Det er et stort behov for tunneler hvor dens fremtidige utnyttelse bare krever små tverrsnitt, men for å få lastet og transportert ut tunnelmassen rasjonelt, blir idag slike tunneler ofte sprengt med større tverrsnitt bare for å få plass til arbeidsmaskinene. Det foreligger derfor et klart behov for å komme frem til en fremgangsmåte og anordninger der kraftige laste-og transportmaskiner kan arbeide effektivt i små tverrsnitt.

Firehjulsdrevne rammestyrte hjullastere med hydraulisk manøvrert lasteaggregat, har vist seg å være meget effek-tive for slike stein-og malmlasting. Der plassen er rikelig, kan lasting skje greit ved at lastemaskinen rygger tilbake på siden av transportkjøretøyet og fyller dette fra siden.

med passende mellomrom sprenges ut nisjer i fjellet der lastemaskinen kan rygge inn, mens transportkjøretøyet kjører frem for fylling.

Slike nisjer blir naturligvis kostbare, og for å spare på antallet blir ofte kjørelengden lang med dermed følgende kapasitetsreduksjon for lastemaskinen. Et vesentlig trekk ved foreliggende oppfinnelse er at man sparer inn nisjer og reduserer kjørelengden for lastemaskinen.

Særlig for grubedrift er det etterhvert utviklet spesialbygde hjullastere for underjordsdrift med redusert høyde og bredde, samt svingbar eller tverrstillet f_ørerplass og øke,t lengdestabilitet for uttransport av masse fra tunnel og bergrom. Disse maskiner har for å tilgodese stor bære-kapasitet, korte lastearmer og redusert tømmehøyde. Tømmingen skjer da gjerne til laverestående trucker, togsett eller lastesiloer.

Denne lastemaskintype har også vist seg effektiv i korte anleggstunneler der lastemaskinen alene kan bære massen helt ut. Det er imidlertid da klart at kapasiteten faller ved øket tunnellengde.

Et formål med oppfinnelsen er derfor å muliggjøre omlasting fra slike lastemaskiner til egne transportkjøre-tøy uten nisjer eller økning av tunneltverrsnittet.

Intensiv tunneldrift krever kraftig ventilasjon, særlig når det anvendes dieseldrevne kjøretøyer og slik ventilasjon krever store rør for tilførsel av frisk luft, og i små tunneler henges rørene gjerne opp sentralt i tunneltaket.

For at ventilasjonsrøret ikke skal rives i stykker av steinsprut når salven avfyres, avsluttes det gjerne et stykke ut i tunnelen og skjøtes på etterhvert, som arbeidet skrider frem.

Oppe under tunneltaket,innenfor ventilasjonsrøret, har man derfor noe plass til rådighet, og i henhold til oppfinnelsen utnyttes denne for en spesiell fjernstyrt og løfte- og senkbar omlastningslomme. En slik plassering nær tunnelfronten vil imidlertid medføre at den bør fjernes eller flyttes lenger ut i tunnelen når neste salve skal avfyres, slik at den ikke skades av steinsprut. Den må derfor ha en slik utformning og slike dimensjoner i transportstil-ling at den kan forflyttes ut under ventilasjonsrøret. Dette oppnås ved at den for transport kan slås helt sammen og er forsynt med opphengningsører slik at den raskt kan tres på lasteskuffen og forflyttes med lastemaskinen på samme måte som en gaffeltruck bærer en lastepall.

Lastelommen må i løftet posisjon tillate lastemaskinen å kjøre gjennom og transportkjøretøyet må kunne kjøre inn under lastelommen, for fylling av dette. Videre må den i senket stilling være så lav at lasteskuffen kan tippe sin masse i lommen uten at skuffen kolliderer med denne eller tunneltaket.

Med den begrensede plass man har til rådighet oppnås dette ved at lastelommen er opphengt i en side på et stativ med lave gaffelformede ben som lastemaskinen eller transport-kjøretøyet kan passere over.

Manøvreringen skjer elektrisk eller med trykkluft eller dieseldrevet hydraulikkaggregat. Styringen av ventil-funksjonen for løftning og senkning, henholdsvis åpning og lukning av tappeluke skjer ved fjernstyring fra lastemaskinen og transportkjøretøyet. Signalene overføres fortrinnsvis tråd-løst via radio, men ultralyd eller lyssignal til fotocelle kan også tenkes.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene gjen-gitte trekk og vil i det følgende bli forklart nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 viser et snitt gjennom en tunnel som drives mot venstre på tegningen med hjullaster, transportmaskin og omlastningslomme i henhold til oppfinnelsen,

fig. 2 viser det samme som fig. 1 under en annen fase av arbeidet,

fig. 3 viser hjullasterens passasje under omlast-nings lommen ,

fig. 4 viser det samme som fig. 3, men sett i tunnelens akseretning,

fig. 5 viser det samme som fig. 4, men med hjullasteren byttet ut med transportmaskinen,

fig. 6 viser hjullasteren benyttet til flytning av omlastningslommen f.eks. før en sprengning,

fig. 7 viser det samme som fig. 6, men sett i tunnelens akseretning, og

På fig. 1 som viser et lengdesnitt gjennom en tunnel 1, er en rammestyrt hjullaster 2 med skuffe 3 i ferd med å fjerne masse fra siste sprengning, mens en transportmaskin 4 med lasteseksjoner 5 får tunnelmasse overført fra en lomme 6. Lommen 6 skal av hensyn til den følgende beskrivelse allerede nu forklares i detalj under henvisning til fig. 8.

Lommen som generelt betegnes med 6, har en solid lastekasse 7 med et volum som kan ta flere tonn tunnelmasse. Lastekassen 7 bæres av en arm 8 som er lagret svingbart om

en akse 9 i et solid lager 10. Lagret 10 bæres av et understell 11 med føtter 12 som hviler på underlaget. Lastekassen 7 har en bevegelig bunn 13 som betjenes av en hydraulisk sylinder 14 når bunnen skal åpnes for tømming av masse. Lastekassen 7 kan videre heves og senkes ved hjelp av en hydraulisk sylinder 15. Hevning og senkning av lommen og åpning og lukning av bunnen i lastekassen foregår ved fjernstyring, fortrinnsvis ved radio, og da ved hjelp av en ikke vist mottaker med antenne 16. Andre former for fjernstyring kan imidlertid også anvendes, f.eks. ultralyd eller lyssig-naler med synlig eller usynlig lys.

På fig. 1 er situasjonen da den at transportmaskinen 4 har kjørt inn under lommen 6, hvoretter fjernstyringen betjenes slik at bunnen åpnes og massen i omlastingslommen 6 overføres til transportmaskinen 4. Denne situasjon er også vist på fig. 5, der lastemaskinen 4 står i tunnelen over om-lastingslommens ben 12 og under selve lastekassen. På fig. 1 og 2 står omlastningslommen like foran enden av et ventila-sjonsrør 17.

Etterat massen i omlastingslommen 6 er tømt over i transportkjøretøyet 4 på fig. 1, kjører denne til høyre på fig. 1 så langt at hjullåsteren 2 kan kjøre under omlastings-_' lommen 6 som vist på fig. 3, og over til den annen side av lommen slik situasjonen er på fig. 2. For å kunne t_ømme inn-holdet av hjullasterens 2 skuffe 3 i lommen 6 må denne senkes ned, som vist på fig. 2. Dette foregår ved hjelp av et annet fjernstyringssignal som når det gjelder radio,

mottas av antennen 16. Etter overføring av masse fra skuffen 3 til omlastingslommen 6 løftes denne pånytt opp under tunneltaket og hjullåsteren 2 kjører igjen frem til den utsprengte masse 18 på fig. 1, for å ta et nytt lass. Samtidig med dette kjører transportmaskinen 4 pånytt inn under omlastingslommen 6 og utløser fjernstyringen slik at massen 1 denne lomme atter engang overføres til transportmaskinen 4 som, etter å ha blitt fylt, kjører ut av tunnelen og til et tømmested.

2 bør omlastingslommen 6 stå så nær den utsprengte masse 18 som mulig idet man derved får korte kjørelengder. Dette med-fører imidlertid at omlastingslommen 6 for ikke å bli skadet, må trekkes lenger ut i tunnelen når neste sprengning skal foretas. Dette er gjort mulig ved at omlastingslommen 6 har opphengningsanordninger i en eller annen form som kan samvirke* . med lasteskuffen 3 som vist på fig. 6 og 7, der omlastings-skuffen, med lastekassen 7 senket, henger på hjullasterens 2 skuffe 3 og kan transporteres ut av tunnelen 1 så langt det måtte være behov for. Man ser på fig. 6 og 7 at omlastingslommen 6, selv når den er løftet av skuffen 3 på hjullåsteren 2, går godt klar av ventilasjonsrøret 17 oppe under taket

Man ser her at man får en økonomisk utnyttelse av materiellet med korte kjørelengder og uten at man behøver sprenge ut nisjer i tunnelveggen for manøvrering av hjullåsteren, og også tunneltverrsnittet utnyttes effektivt slik at tunnelen ikke behøver drives med større tverrsnitt enn

det fremtidige behov tilsier.