Oppfinnelsen angår et fartøy for installering eller fjerning av plattformer til havs.

Etter hvert som produksjonen ved olje- og gass-felt til havs stoppes må plattformene ved feltene fjernes. En stor del av plattformene som er brukt i Nordsjøen har et understell av stål og en dekksvekt som er under 10.000 tonn. Disse vil normalt bli fjernet ved hjelp av store kranskip. Dette er imidlertid en svært kostbar operasjon som dessuten

er følsom for værforhold. Siden det finnes nesten 3 00 dekksanlegg med dekksvekt fra 10.000 tonn og nedover i Nordsjøen vil det bety store besparelser dersom det kan tilveiebringes billigere alternativer enn bruk av kranskip.

Det har blitt foreslått en rekke forskjellige løsninger på dette problemet. I norsk utlegningskrift 178.489 foreslås det å bruke et U-formet fartøy der plattformen som skal fjernes plasseres innerst i U-formen. Fartøyet omfatter også en mindre fartøy-del som kan plasseres i den ytre delen av U-formen, slik at plattformens tyngdepunkt får omtrent samme posisjon som sentrum for fartøyets oppdrift. Denne løsningen er særlig gunstig ved fjerning av større plattformer, og har dessuten den fordel at en del av plattformens understell kan fjernes i samme operasjon, ved at plattformbena kuttes et stykke under overflaten og vil rage ned under fartøyets bunn. Dette representerer en effektiv løsning, men fjerning og remontering av den mindre delen av skroget kan være en komplisert og omfattende operasjon.

EP 094.433 beskriver et fartøy for installasjon av plattformdekk der plattformdekket kjøres på skinner inn på en øvre del av fartøyet. Den øvre delen av fartøyet kan heves ved hjelp av søyler for å løfte dekket opp til riktig høyde for å plassere det på et plattformunderstell. Denne løsninger er imidlertid svært følsom med hensyn til stabilitet under forskjellige værforhold, siden fartøydekket og plattformunderstellet må holdes på samme høyde under en lengre tidsperiode mens plattformdekket overføres. I denne perioden er både fartøyet og plattformunderstellet i en ustabil situasjon i tilfelle bølgebevegelser eller lignende.

GB 1.463.605 viser et borefartøy med ben som kan senkes ned til havbunnen for å jekke opp fartøyet, og som dessuten omfatter søyler som kan heves eller senkes i forhold til fartøyet ved ballastering eller jekking.

Det foreliggende fartøyet omfatter, i likhet med oven-nevnte patentskrift, også et U-formet parti som plasseres rundt plattformens understell, og er egnet både for fjerning og installasjon av plattform-dekk og -understell. Oppfinnelsen er kjennetegnet at det ved den U-formede delen av fartøyet på i og for seg kjent måte er anordnet minst tre bæresøyler som strekker seg vertikalt gjennom fartøyets skrog og er bevegelige i denne retningen i forhold til skroget, hvilke bæresøylers øvre ender er innrettet til å understøtte plattform-konstruksjonen, og dessuten omfatter midler for heving og senking av den enkelte bæresøylen slik at den understøttede plattform-konstruksjonen kan heves eller senkes i forhold til fartøyets skrog.

I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen heves og senkes bæresøylene ved hjelp av deballastering og ballastering av disse. En fordel ved denne løsningen er at nødvendigheten av å justere ballasten til fartøyet ikke blir like viktig, siden hele dekksanleggets vekt bæres av bæresøylene. En annen fordel med denne løsningen er at bæresøylenes oppdriftsdel omfatter et svært lite vannplan-areal som krever svært lite vann-fjerning for å gi store vertikale bevegelser av bæresøylene. For eksempel vil det for en bæresøyle med en diameter på 3 meter flytte seg én meter oppover ved fjerning av 6 m³ ballastvann. Ved hjelp av ballasttankene kan fartøyet også overta plattformdekkets vekt på en kontrollert måte ved en langsom samtidig ballastering av bæresøylene og deballastering av fartøyet.

Oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet nærmere med henvisning til de vedlagte figurene: Figur l viser et delvis snitt av den bakre delen av et

Figur 2 viser et fartøy ifølge oppfinnelsen sett ovenfra. Figur 3 viser en utførelse som tilsvarer den som er vist i figur 1, men med et fagverk montert på toppen av bæresøylene. Figur l viser et delvis snitt av et fartøy ifølge oppfinnelsen der et plattformdekk 12 er plassert på toppen av bæresøylene 4. Bæresøylene 4 vil fortrinnsvis bli hevet eller senket i forhold til fartøyet ₁,2,3,7 med ballast-tanker 5 som hever eller senker bæresøylen ved henholdsvis å bli fylt med luft eller vann. Ballast-tankene kan utføres på en slik måte at de under transport kan løftes opp i et tilpasset rom (ikke vist) i fartøyets nedre del 1. Ballast-tankene kan styres aktivt for kompensasjon av bevegelser grunnet sjøgang eller tilsvarende. Andre løsninger kan også tenkes, som for eksempel vaierjekker, eventuelt i kombinasjon med ballast-tankene.

Ved hjelp av bæresøylene 4 kan et dekksanlegg løftes av eller på et understell eller et fundament. Etter å ha blitt løftet av understellet kan dekksanlegget heves eller senkes med bæresøylene til den posisjon som gir best stabilitet ved transport.

I figur 1 er det vist skinner 9 og glidere 8 på henholdsvis fartøyets dekk 3,7, og på undersiden av plattformdekket ₁2. Disse kan anvendes for å transportere plattformdekket til en annen posisjon på dekket, for eksempel for å oppnå en sentral beliggenhet under transport. En annen mulighet er at plattformdekket 12 kan lastes inn ved denne eller den andre enden av skinnene 9 og monteres på et understell ved at det skyves langs skinnene 9 til en posisjon over bæresøylene 4 for deretter å løftes opp og på plass på understellet. Bruk av skinner for å flytte en plattform-konstruksjon på dekket av et fartøy er kjent i en rekke forskjellige sammenhenger. I norsk patentsøknad 96.2149 er det beskrevet et fartøy som omfatter skrå glidebaner innrettet for å løfte av et plattformdekk med sine øvre ender, for deretter å skyve dette ned til en ønsket posisjon på fartøyet. Denne løsningen vil i enkelte tilfeller fordelaktig kunne kombineres med den foreliggende oppfinnelsen, siden den tillater en større bredde på dekksanlegget .

Forskjellige typer fartøyer kan brukes i forbindelse med oppfinnelsen. I figurene er det vist et halvt nedsenkbart fartøy med et dekk 3 plassert over vannlinjen, og pongtonger 1 under vann. Et antall søyler 2,10 forbinder de to delene 1,3. I figur 2 er det tegnet inn seks slike søyler 2,10, hvorav fire søyler 2 omgir fartøyets U-formede parti. Disse fire søylene 2 er hule og gir rom for fire bæresøyler 4 som er innrettet for å understøtte en plattform-konstruksjon, og kan bevege seg fritt i vertikal retning i forhold til de om-sluttende søylene 2. I en annen, ikke vist, utførelse er fartøyet innrettet slik at bæresøylenes posisjon kan endres uten store ombygninger av fartøyet, ved å danne nye åpninger i dekket som hver kan oppta en av bæresøylene. På denne måten kan fartøyet tilpasses bredden og formen på plattformdekket som skal fjernes eller installeres.

I figurene er en del 7 av fartøyets dekk lavere enn resten. Denne løsningen gir en mulighet for å senke fartøyet i forhold til havoverflaten, for eksempel ved ballastering, og deretter plassere et annet fartøy (ikke vist), for eksempel et kranfartøy, eller forskjellige typer utstyr, inn i den lavere delen 7 av fartøyets dekk. Når fartøyet ifølge oppfinnelsen heves igjen vil det andre fartøyet kunne fungere som en integrert del av dette.

I figur 2 er det dessuten vist en forsterkning 11 som vil kunne monteres på fartøyets sider for å oppta en del av de store belastningene fartøyet utsettes for ved transport og overføring av plattform-konstruksjonene.

Figur 3 tilsvarer i det vesentlige figur 1, men viser dessuten et eksempel på et fagverk 6 montert på toppen av bæresøylene 4 . Fagverket 6 kan omfatte løfte- eller feste-anordninger 13, og kan brukes ved transport, heving eller senking av et plattform-understell som skal installeres på havbunnen eller fjernes derfra. Løfte- eller feste-anord-ningene kan være faste eller omfatte vaierjekker eller tilsvarende, for å gi større fleksibilitet og eventuelt å bidra til løftet av understellet. Løfte- eller feste-anordninger (13) kan eventuelt også plasseres direkte på toppen av bæresøylene, uten bruk av fagverk. Et fagverk, med en noe annen utforming enn den som er vist i figur 3, kan også brukes for å understøtte et plattformdekk som av forskjellige grunner, slik som dimensjoner eller posisjonen til de bærende områdene, ikke kan plasseres direkte på toppen av bæresøylene.

Som nevnt ovenfor kan en rekke forskjellige typer far-tøyer danne et utgangspunkt for fartøyer ifølge oppfinnelsen, som for eksempel forskjellige typer lektere. Fartøyet som er vist i figurene gir imidlertid en del fordeler i form av stabilitet og fleksibilitet i forbindelse med heving og senking av fartøyet i forhold til vannlinjen. Dessuten vil det faktum at søylene ₂ omslutter en relativt stor lengde av bæresøylene 4 gi tilstrekkelig stivhet til at en stor varia-sjon i løftehøyde oppnås.

Installasjon av en plattform ved hjelp av oppfinnelsen vil dermed kunne foregå ved at plattform-understellet, ved land eller et annet fartøy, festes til løfte- og holde-inn-retningene 13 og løftes ved hjelp av disse og bæresøylene til en posisjon som er egnet til transport. Understellet plasseres på havbunnen ved å senke det ned til en høyde litt over havbunnen for deretter å senkes raskt ned på bunnen, slik at fartøyets eventuelle bevegelser ikke skader understellet. Dette kan oppnås ved en hurtig ballastering av bæresøylene. En tilsvarende operasjon kan foretas ved installasjon av plattformdekket på understellet, etter at fagverket 6 er fjernet eller byttet ut med et som er tilpasset plattformdekket. Fjerning av plattformdekk og - understell kan utføres på tilsvarende måte.

I figur 1 og 3 dekker pongtong-delen 1 av fartøyet et tilsvarende område som dekket 3,7. Dette behøver imidlertid ikke å være tilfelle. For eksempel kan en løsning med to parallelle pongtonger i fartøyets lengderetning, fortrinnsvis med mellomliggende avstivning, tenkes.