Oppfinnelsen angår et fartøy for fjerning av plattformer til havs.

Etter hvert som produksjonen ved olje- og gass-felt til havs stoppes må plattformene ved feltene fjernes. En rela-tivt stor del av plattformene som er brukt i Nordsjøen har et understell av stål og en dekksvekt som er under 1500 tonn. Disse vil normalt bli fjernet ved hjelp av store kranskip. Dette er imidlertid en svært kostbar operasjon som dessuten er følsom for værforhold. Siden det finnes nesten 200 plattformer med dekksvekt fra 1500 tonn og nedover i Nordsjøen vil det bety store besparelser dersom det kan tilveiebringes billigere alternativer enn bruk av kranskip.

Det har blitt foreslått en rekke forskjellige løsninger på dette problemet. I norsk utlegningskrift 178.489 foreslås det å bruke et U-formet fartøy der plattformen som skal fjernes plasseres innerst i U-formen. Fartøyet omfatter også en mindre fartøy-del som kan plasseres i den ytre delen av U-formen, slik at plattformens tyngdepunkt får omtrent samme posisjon som sentrum for fartøyets oppdrift. Denne løsningen er særlig gunstig ved fjerning av større plattformer, og har dessuten den fordel at en del av plattformens understell kan fjernes i samme operasjon, ved at plattformbena kuttes et stykke under overflaten og vil rage ned under fartøyets bunn.

Ved fjerning av mindre plattformer kan det være fordelaktig med enklere løsninger. Slike løsninger er foreslått i patentskriftene GB 2.008.652 og norsk patensøknad 89.3114. Ifølge disse publikasjonene kan en plattform løftes av et fundament og skyves langs glidebaner til en valgt posisjon på fartøyets dekk. Når plattformdekkene veier 1500 tonn vil dette imidlertid være en krevende operasjon. Dessuten er de fleste plattformer til havs plassert ved en høyde på omkring 25 meter over havflaten. Det kan dermed være en fordel å senke plattformen slik at fartøyet blir stabilt under transport. Dette kan blant annet gjøres ved bruk av ballast eller heise-anordninger.

Formålet med denne oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøy som kan utføre disse operasjonene på enkel og effektiv måte, og som kan fremstilles ved ombygning av gamle fartøyer eller bygges opp fra grunnen av. Fartøyet er ifølge oppfinnelsen kjennetegnet ved at glidebanene er skråstilt med sine høyeste deler ved den enden som er innrettet for å plasseres ved eller under plattformdekket, slik at dette ved forskyvning kan gli nedover til den ønskede posisjonen på fartøyet.

Fortrinnsvis omfatter fartøyet også en glider som er innrettet til å understøtte plattf ormdekket og til å gli nedover langs glidebanene.

Oppfinnelsen vil nedenfor bli nærmere beskrevet med henvisning til de vedlagte tegningene. Figur 1 viser en utførelse av et fartøy ifølge oppfinnelsen. Figur 2 viser en annen utførelse av et fartøy ifølge oppfinnelsen. Figur 3 viser et tilsvarende fartøy som i figur 2, som

Figur 5 viser en utførelse av en glider for understøttelse

Figur 6 viser en annen utførelse av en glider for under-støttelse av et plattformdekk.Figurene 1 og 2 viser et fartøy 1, i to mulige utførel-ser, med påmonterte glidebaner 3 for transport av et plattformdekk 2. Glidebanene 3 strekker seg oppover mot platt-formddekket 2 slik at de, når fartøyet manøvreres inn mot plattformen, strekker seg opp på sidene av, eventuelt under, plattformdekket 2. Fartøyet 1 kan omfatte ballast-tanker 4 for å kontrollere oppdriften under overtagelse av plattformdekkets vekt. Disse vil fortrinnsvis være plassert nær det området på glidebanene der plattformdekket vil ligge når det løftes av fundamentet. Etter at plattf ormdekket er løftet av fundamentet vil det skyves til en ønsket posisjon på fartøyet (ikke vist). Denne posisjonen vil kunne variere noe med forskjellige typer fartøy.

Glidebanenes helningsvinkel vil også kunne variere innen en stort område avhengig av fartøy-type og plattformdekkets vekt.

Deballasteringen ved overtagelse av plattformdekkets vekt kan foregå på forskjellige kjente måter, for eksempel ifølge fremgangsmåten som er beskrevet i det tidligere nevnte norske utlegningskriftet 178.489 som omfatter en rask deballastering for å løfte plattformdekket raskt bort fra understellet ved at vannet i ballast-tanken 4 tømmes ut. Figur 1 viser en utførelse der fartøyet består av en lekter med påmonterte glidebaner, der glidebanene strekker se ut over kanten av lekteren 1. Figur 2 viser på tilsvarende fartøyet i form av et delvis nedsenkbart fartøy av i og for seg kjent type, noe som gir bedre stabilitet og mindre avhen-gighet av bølgehøyde. Figur 3 viser fartøyet 1 i figur 2 som I tillegg er fartøyet som er vist i figur 3 utstyrt med en U-formet del som kan delvis omslutte plattformdekkets understell. Dette er bedre vist i figur 4 der fartøyet i figur 3 er vist ovenfra. Denne U-formen vil øke fartøyets stabilitet når plattformdekkets vekt overføres til fartøyet og før det har fått sin rette posisjon langs glidebanene.

U-formen som er vist i figur 4 vil selvsagt også kunne brukes i forbindelse med andre typer fartøyer, for eksempel et fartøy av den typen som er vist i figur 1. Dessuten kan glidebaner monteres på forskjellige typer fartøyer i tillegg til de som er vist i figurene. Glidebanene behøver heller ikke å strekke seg langs hele fartøyets lengde.

I figur 4 vises dessuten en glider 5,6,7 som er vist i detalj i figur 5. Glideren omfatter av to skinner 5 som gir glidende kontakt mot glidebanene 3. I tillegg omfatter den en tverrbjelke 6 som er påmontert to bærebjelker 7. Bærebjelkene 7 er innrettet til å plasseres under plattformdekket for å understøtte dette. Dimensjonene som er vist på glideren 5,6,7 i figur 4 og 5 er noe forskjellige, og vil også i praksis variere med fartøyet som anvendes og plattformen som skal fjernes.

Med henvisning til figur 4 og 5 vil løfting av plattformdekket ved hjelp av denne glideren kunne beskrives på følgende måte: Fartøyet 1 plasseres på en slik måte at glidebanene 3 strekker seg på hver side av plattformdekket 2. Glideren 5,6,7 skyves opp langs glidebanen til bærebjelkene 7 ligger under plattformdekket, fartøyet deballasteres og plattf ormdekket, som på en kjent måte har vært løsnet på forhånd, løftes av understellet.

Siden et plattformunderste11 normalt vil omfatte en rekke kryss-stag vil bærebjelkene 7 i en fordelaktig utførel-se av glideren 5,6,7 være bevegelige i sin lengderetning. Dermed kan de skyves inn under plattformdekket etter at glideren er kommet i posisjon. På denne måten unngår man lettere at glideren, for eksempel ved sjøgang, kommer borti understellet 2a og skader dette mens plattformdekket 2 frem-deles hviler på det.

For å minske belastningen på tverrbjelken 6 og bærebjelkene 7 kan vaiere 8 eller tilsvarende festes i sin ene ende ved plattf ormdekkets øvre del og ved sin andre ende til den nedre delen av skinnene 5.

I en spesiell utførelse av oppfinnelsen kan bærebjelkene 7 være skråstilt slik at plattf ormdekket heller mot tverrbjelken 6. Dette vil også kunne bidra til å minske påkjen-ningen på tverrbjelken 6 og bærebjelkene 7.

Figur 6 viser en annen utførelse av glideren 9 der denne består av to kileformede deler som plasseres mellom plattformdekket 2 og glidebanen 3, og som fungerer som skinner mot glidebanen. Ved anvendelse av denne glideren 9 manøvreres fartøyet slik at glidebanene 3 er plassert under selve plattformdekket 2. Glideren 9 kan enten være ferdig instal-lert under plattformdekket 2, kan være posisjonert på riktig plass på glidebanene 3 eller kan skyves på plass etter at fartøyet 1 har kommet i posisjon.

På grunn av farene forbundet med å manøvrere fartøyet 1 med glidebanene 3 i nærheten av plattformbena 2a er det mest hensiktsmessig å bruke glideren 9 i figur 5 når den kan plasseres på innsiden av plattformens understell. I enkelte tilfeller vil det imidlertid kunne være aktuelt å plassere gliderne på utsiden av plattformbena. Når fartøyet 1 og glideren 9 er posisjonert kan plattformdekket 2 løftes av på kjent måte, for eksempel ved deballastering av fartøyet.

Plattformdekket kan i enkelte tilfeller løftes av uten bruk av en glider 5,6,7;9. Dette gjelder særlig i tilfeller der det allerede er plassert kileformede anordninger eller tilsvarende under plattformdekket eller hvis plattformdekket er innrettet slik at det kan løftes av og flyttes ned glidebanene 3 med en viss vinkel.

Skyving av plattformdekket ned langs glidebanene kan utføres på en av flere kjente måter, for eksempel ved hjelp av hydrauliske skyveinnretninger eller vaierjekker. Tilsvarende vil plattformdekket bli festet på kjent måte i den valgte posisjonen på fartøyet for å holde posisjon ved transport. Ved en kai kan plattf ormdekket overføres til land ved bruk av multihjul-anordninger eller skidding.

Glidebaner slik som beskrevet ovenfor vil selvsagt kunne anvendes på en rekke forskjellige fartøyer i tillegg til de som er vist i figurene.