Foreliggende oppfinnelse angår et lasteanlegg med søppel-slloer og søppelsilo for anvendelse ved et lasteanlegg av den art som angitt i innledningen hhv. krav 1 og krav 5.

Søppel blir i byer og tettsteder samlet med søppelinnsam-lingskjøretøyer og transportert til et oppsamlingssted eller et forbrenningsanlegg. Når oppsamlingsstedet eller forbren-nlngsstedet ligger langt borte fra innsamlingsområdet må innsamllngskjøretøyet tilbakelegge lange strekninger. Dette er uøkonomisk da søppelkjøretøyer er forsynt med dyre spesial innretninger for opptak av søppel og har liten transportkapasitet m.h.t. prisen.

Fra FR-A 2 074 727 er det kjent et lasteanlegg med søppelsilo Ifølge ingressen til krav 1 og 5. Ved dette anlegget har søppelslloene en lett kjegleformet vegg og ved deres ende et om en vertikal akse dreibart deksel for lnnlasting og utlastlng. Med åpent deksel blir siloen stilt horisontalt mot en uttømmingsåpning til en søppel innsamlingssjakt. Søppelet blir så transportert ved hjelp av et i sjaktenden horisontalt førbart stempel fra sjakten inn i siloen. Dette anlegget er relativt komplisert. Det å åpne samlesjaktene fører til luktavgivelse slik at anlegget knapt kan anvendes innenfor sentrum av et tettsted. Det kan således ikke anvendes på noen økonomisk optimal måte.

Ytterligere lasteanlegg med søppelslloer er kjent fra DE-A 2 905 865, FR-A 2 118 397, US-A 3 753 506 såvel som US-A 3 417 883.

Oppgaven for foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et lasteanlegg og en søppelsilo av den innledningsvis nevnte art som muliggjør en rasjonell innsamling av søppel fra tettsteder. Denne oppgaven blir løst ved hjelp av lasteanlegget og søppelslloen av den innledningsvis nevnte art hvis karakteristiske trekk fremgår av hhv. krav 1 og 5.

Anlegget ifølge foreliggende oppfinnelse kan være oppbygd i sentrum av et innsaml ingsområde. Søppelinnsamllngskjøre-tøyene har derved en minimal transportvei og kan anvendes på en svært økonomisk måte. Siloen kan ha en kapasitet som er flere ganger så stor som kapasiteten til et søppelinnsam-1lngskjøretøy. Dessuten kan søppelet trykkes godt sammen i de anbragte siloene. Transporten av søppelet til innsaml ingssteder eller forbrenningsanlegg blir derved betydelig billigere. Dessuten kan denne transporten bil foretatt med relativt få transportkjøretøyer, da siloene ved innsamlings-stedene utgjør en buffer, ved hjelp av hvilken de av søppel-innsamllngskjøretøyene betingede uregelmessige tilførsler av søppel kan bli utjevnet.

I det påfølgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere ved hjelp av henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et perspektivriss av et lasteanlegg ifølge foreliggende oppfinnelse» Fig. 2 viser et slderiss av en silo på et transportkjøretøy. Fig. 3 viser den øvre kanten til en silo med et høyt dreiet deksel.

Det på flg. 1 viste anlegg har en horisontal anbrlngelsesflate 1 med flere standplasser 2 for flere vertikalt anbrakte søppelslloer 3 med sirkel sylindrisk vegg 4 og dreibart deksel 5, 6 ved de respektive aksiale endene. 1 avstand til den aksielle lengden til siloen 3 det er anordnet ovenfor anbrlngelsesflaten 1 en horisontal lasteflate 7 for kjøring med søppel innsamlingskjøretøyet 8. En skråstilt rampe 9 fører fra anbrlngelsesf laten 1 til lastef laten 7. Rommet under lastef laten 7 kan f. eks. bli utnyttet som garasje, materiallager eller verksteder.

Lasteflaten 7 er firkantformet og har rettlinjede kanter 14. Langs kantene 14 er det 1 regelmessige avstander, som er større enn bredden på en silo 3, anordnet vertikale støtter 15. Dertil er det ovenfor lasteflaten 7 festet horisontale, loddrett 1 forhold til kanten 14, utstående dreleakser 16, om hvilke kan dreies to traktblikk 17 over hver standplass 2. Ved anbringelse eller opplasting av en silo 3 på et tran-sportkjøretøy 20 er traktbllkket 17 rettet vertikalt og står derfor noe til siden ut fra siloen 3, som er vist ved eksempelet av standplassen 2c. Når siloen 3 skal fylles blir traktbllkket 17 anbrakt på skrå (jfr. standplassen 2a) slik at dens nedre kant dekker litt av kanten til siloens 3 innfylllngsåpning og dermed unngås at søppel kan falle ut over kanten av slloåpnlngen.

Loddrett over standplassen 2 er det mulig å føre på tvers et hydraulisk eller pneumatisk teleskopisk stempel 21 med en rund horisontal grunnflate 22 på skinner 23. Med dette stempel 21 kan avfallet (søppelet) bli fortettet i siloen 3.

Søppelsiloen 3 er fremstilt av stål. Den sirkelsylindriske veggen 4 er ved hjelp av en bæreramme 27, bestående av to ved siden av hverandre liggende, parallellt i forhold til sylinderaksen anordnede baereprofiler 28 med U-formet tverrsnitt og ved den aksielle enden anordnet til veggen 4, en kvadratisk fotramme 29 forbundet med bæreprofilen 28. Den oppstilte silos øvre deksel 5 er dreibart om en akse 30 tilliggende begge baereprofIlene 28 mens dreieaksen 31 til det nedre deksel 6 er anordnet ved den diametralt ovenforliggende side. Det øvre deksel 5 danner 1 åpnet tilstand sammen med traktbllkket 17 en innfyllingstrakt. Det nedre deksel 6 tjener til tømming av siloen 3 på anbringelsesstedet eller i forbrenningsanlegget. Begge dekslene 5, 6 er avtettet med en elastomer tetnlngsring 32 i forhold til veggen 4.

Ved hver av baereprof ilene 28 er det anordnet en koblingsinnretning 38 1 form av en langs et ved profilen 28 festet lengdef ør ing 39 forskyvbart kobllngselement 40 for et st rekk tau 41 til transportkjørétøyet 20. Forskyvningsvelen til koblingselementet 40 er nær den øvre ende av profilen 28 begrenset ved hjelp av et anslag 42 og nede tilnærmet i skulderhøyde ved hjelp av et ytterligere anslag.

TransportkJøretøyet 20 kjører bakover for påfylling av siloen 3 nær inntil siloen 3 og dreier sin lastebro 46 ved hjelp av to teleskopsyl indre 47 i en nesten loddrett stilling. Trekktauet 41 blir så langt avviklet at dets endeløkke kan bil koblet ved den mot dens nedre anslags liggende kobllngselement 40. Da blir tauet 41 igjen delvis viklet opp, hvorved koblingselementet 40 glir oppover langs dens føringer 39. Kjøretøyet 20 blir noe tilbakestilt inntil det nesten berører siloen 1. Tauet 41 blir ytterligere dratt i, inntil koblingselementet 40 ligger an ved deres øvre anslag 42. Ved nedsenkning av lastebroen 46 blir siloen 3 vippet over tauet 41, og til slutt lagt opp på lastebroen 46 idet den ligger an med sin støtteprofi 1. 28. Utlastlng foregår i omvendt rekkefølge.

På fig. 2 er vist siloen 3 på transportkjøretøyet 20 i stillingen ved utlastlng, hvor det nedre deksel 6 er koblet bort og dreiet om sin akse 31. Som følge av tetnlngsringen 32 er siloen 3 i løpet av lastingen og transporten tett. For å lette åpningen av det øvre deksel 5 er det festet en tilliggende dreieakse 30 på en nedoverbøyd arm 50. Ved den frie enden griper en forspent fjær 51, hvis andre ende er avsluttet mot rammen 29.